Vliegbelasting 2027: wat de differentiatie betekent voor jouw vakantie

TL;DR (2026/2027): - Per 1 januari 2027 vervangt Nederland de huidige vlakke vliegbelasting van EUR 29,40 door een gedifferentieerd tarief in drie afstandsbanden (kort tot 2.000 km, midden 2.000-5.500 km, lang boven 5.500 km). - De Eerste Kamer nam het wetsvoorstel "Differentiatie luchtvaartbelasting" eind 2026 aan. Tarieven die genoemd worden in de memorie van toelichting: ongeveer EUR 29 voor kort, EUR 47 voor midden, EUR 70 of meer voor lang. Definitieve bedragen volgen via algemene maatregel van bestuur. - Boek je voor 2027 een gezin van vier naar Curacao, dan zit je in 2026 nog op 4 x EUR 29,40 = EUR 117,60. In 2027 word je voor exact dezelfde stoelen omgerekend 4 x circa EUR 70 = EUR 280, een verschil van ongeveer EUR 162 puur aan belasting. - Boek je een lange vakantie nog in 2026 met vertrekdatum in 2026, dan val je onder het oude tarief. Vertrek in 2027 telt voor het nieuwe tarief, ook als je ticket in 2026 is uitgegeven. - Alternatieven die je nu al kunt overwegen: vertrekken vanaf Dusseldorf, Weeze of Brussel (lagere of vergelijkbare Duitse Luftverkehrsteuer), bewust korte vluchten kiezen of via tussenstops boeken waarbij de belasting alleen voor het eerste segment uit Nederland geldt. - Voor stedentrips binnen Europa verandert er weinig in absolute euro's. Voor verre reizen (Caribisch gebied, Azie, zuidelijk Afrika, Zuid-Amerika, Oceanie) is de impact het grootst.

Je hebt het waarschijnlijk in het nieuws gezien: Nederland gaat de vliegbelasting in 2027 opsplitsen in drie tarieven, afhankelijk van hoe ver je vliegt. Tot en met 31 december 2026 betaal je per vertrekkende passagier vanaf een Nederlands vliegveld nog steeds het vlakke tarief van EUR 29,40. Vanaf 1 januari 2027 hangt het bedrag af van de afstand naar je eindbestemming. Vlieg je naar Berlijn, Barcelona of Marrakech, dan blijf je in de laagste band. Vlieg je naar Curacao, Bangkok of Buenos Aires, dan beland je in de hoogste band waar de Eerste Kamer-stukken een richtbedrag van EUR 70 of meer noemen.

Wat betekent dat concreet voor jouw boekingen? Hoe groot is het verschil voor een gezin? Wanneer kun je het beste nog in 2026 boeken voor reizen in 2027? En welke trucs (tussenstop, vertrek vanaf Dusseldorf) werken echt en welke niet? Dit artikel werkt het stap voor stap voor je uit, met de actuele cijfers uit het wetsvoorstel en doorgerekende scenario's per gezin, koppel en solo-reiziger.

Wat verandert er precies in 2027?

In 2026 geldt nog steeds het vlakke tarief: EUR 29,40 per vertrekkende passagier vanaf elk Nederlands vliegveld (Schiphol, Eindhoven, Rotterdam, Maastricht, Groningen). Transferpassagiers en kinderen onder de 2 jaar betalen niets. Dat is het tarief dat in 2023 fors omhoog ging van ongeveer EUR 7,95 naar EUR 26,43 en in 2024 verder werd verhoogd richting de huidige EUR 29,40.

De wet "Differentiatie luchtvaartbelasting" introduceert per 1 januari 2027 drie tariefbanden. De afstand wordt berekend tussen het Nederlandse vertrekvliegveld en de internationale luchthaven van je eindbestemming, in rechte lijn (groot-cirkel-afstand). Tussenstops tellen niet mee voor de afstandsbepaling, alleen de finale eindbestemming.

Tarieven volgens het wetsvoorstel (richtbedragen, definitief vastgesteld bij AMvB):

Belangrijk: dit zijn richtbedragen uit de toelichting van het wetsvoorstel zoals besproken in de Eerste Kamer. Het definitieve tarief wordt vastgelegd via een algemene maatregel van bestuur en kan voor de hoogste band hoger uitvallen dan EUR 70. De staatssecretaris heeft aangegeven dat het lange-afstandstarief richting EUR 70 tot EUR 75 beweegt, met een mogelijke ondergrens-discussie nog open. Voor zekerheid kun je het beste de bevestigingspagina van het Belastingplan 2027 raadplegen.

Wat verandert er voor wie? Een paar punten die in het nieuws ondersneeuwen:

• Voor stedentrips binnen Europa onder de 2.000 km verandert er nauwelijks iets. Dat zijn alle bestemmingen binnen ongeveer een driehoek Lissabon-Helsinki-Athene.
• Transferpassagiers (mensen die via Schiphol overstappen) blijven vrijgesteld. De belasting wordt alleen geheven op passagiers wier reis daadwerkelijk in Nederland begint.
• Kinderen onder 2 jaar blijven vrijgesteld, ook in de nieuwe bandenstructuur.
• Privevliegtuigen krijgen een aparte (hogere) heffing die buiten dit artikel valt.

Doorgerekend: 8 scenario's 2026 vs 2027

Hieronder reken ik per scenario uit wat een gezin, koppel of solo-reiziger meer of minder kwijt is aan vliegbelasting. Ik gebruik EUR 29,40 voor 2026 en de richtbedragen EUR 29 / EUR 47 / EUR 70 voor 2027. Het echte tarief 2027 kan binnen een paar euro afwijken.

Scenario A: Gezin van 4 naar Curacao (lange band, circa 7.860 km)

• 2026: 4 x EUR 29,40 = EUR 117,60
• 2027: 4 x EUR 70 = EUR 280,00
• Verschil: EUR 162,40 meer in 2027

Als jouw plan voor 2027 al concreet ligt (carnaval 2027, zomer 2027, kerst 2027 naar de ABC-eilanden), dan loont het om in 2026 te boeken met vertrekdatum in 2026, of om te kijken of je een vroegboeker met vertrekdatum 31 december 2026 kunt vinden. Onze Curacao vs Aruba vergelijking helpt je kiezen welk eiland past.

Scenario B: Koppel naar Bali, 14 dagen rondreis (lange band, circa 11.700 km)

• 2026: 2 x EUR 29,40 = EUR 58,80
• 2027: 2 x EUR 70 = EUR 140,00
• Verschil: EUR 81,20 meer in 2027

Voor wie de Bali 14-dagen route plant: de belasting is een klein percentage van het totale reisbudget (vluchten zijn doorgaans EUR 700 tot EUR 1.100 retour per persoon), maar wel ruim EUR 80 die je anders aan diners of een snorkeltrip kunt besteden.

Scenario C: Gezin van 4 naar Antalya (middenband, circa 2.700 km)

• 2026: 4 x EUR 29,40 = EUR 117,60
• 2027: 4 x EUR 47 = EUR 188,00
• Verschil: EUR 70,40 meer in 2027

Turkije zit net over de grens van 2.000 km en valt in de middenband. Voor een grote zomervakantie naar Antalya, Bodrum of Side ben je dus ruim EUR 70 extra kwijt als gezin van vier.

Scenario D: Solo stedentrip Barcelona, weekend (korte band, circa 1.250 km)

• 2026: EUR 29,40
• 2027: circa EUR 29
• Verschil: nagenoeg nul

Voor stedentrips Europa verandert er niets noemenswaardigs.

Scenario E: Koppel naar Dubai stopover (middenband, 5.150 km)

• 2026: 2 x EUR 29,40 = EUR 58,80
• 2027: 2 x EUR 47 = EUR 94,00
• Verschil: EUR 35,20 meer in 2027

Dubai zit net onder de 5.500 km grens. Dat scheelt fors: als de eindbestemming Bangkok was geweest (lange band) was het 2 x EUR 70 = EUR 140 geweest. Onze stopover-gids Dubai vs Singapore vs Istanbul bespreekt waar je het beste kunt onderbreken.

Scenario F: Gezin van 5 naar Kaapverdie (middenband, circa 4.500 km)

• 2026: 5 x EUR 29,40 = EUR 147,00
• 2027: 5 x EUR 47 = EUR 235,00
• Verschil: EUR 88,00 meer in 2027

Kaapverdie zit in de middenband. Tropisch klimaat zonder lange-afstand-toeslag, dat blijft een aantrekkelijke verhouding.

Scenario G: Solo backpack naar Bangkok (lange band, 9.300 km)

• 2026: EUR 29,40
• 2027: circa EUR 70
• Verschil: circa EUR 40,60 meer in 2027

Voor Thailand 14-dagen route: de belasting blijft een klein deel van je totale budget. Een retourvlucht Schiphol-Bangkok kost doorgaans EUR 650 tot EUR 1.000.

Scenario H: Familie van 6 (incl. 1 baby) naar Sharm el-Sheikh (middenband, 3.500 km)

• 2026: 5 x EUR 29,40 = EUR 147,00 (baby gratis)
• 2027: 5 x EUR 47 = EUR 235,00
• Verschil: EUR 88,00 meer in 2027

Baby's onder 2 blijven vrijgesteld, ook in 2027. Voor de Egypte Rode Zee duikvakantie met kinderen is dat fijn meegenomen.

Wanneer telt 2026-tarief en wanneer 2027-tarief?

Dit is de vraag die de meeste mensen verkeerd interpreteren. De vliegbelasting wordt geheven over de vertrekdatum, niet over de boekingsdatum. Boek je in november 2026 een ticket voor vertrek op 15 januari 2027, dan val je onder het 2027-tarief, ook al heb je je creditcard al in 2026 gebruikt. Dat is technisch hoe de Belastingdienst en luchtvaartmaatschappijen dit administreren: de heffing is verschuldigd op het moment van vertrek vanaf een Nederlandse luchthaven.

Wat betekent dat in de praktijk?

• Vertrek 31 december 2026: oud tarief EUR 29,40. Retour 7 januari 2027 maakt niet uit, want je vertrekt vanuit het buitenland terug.
• Vertrek 1 januari 2027: nieuw tarief, afhankelijk van eindbestemming.
• Boekingsdatum: irrelevant. Je kunt nu boeken voor 2028, je betaalt het tarief dat op je vertrekdag geldt.

Wat wel kan: zorg dat je vertrekdatum nog in 2026 ligt. Voor langeafstandsbestemmingen scheelt dat tot EUR 40 per persoon. Voor een gezin van vier dus rond de EUR 160. Veel touroperators verlengen hun "boek 2026"-deals doelbewust tot eind december om volume binnen te halen voor het tarief omgaat.

Vertrekken vanaf Dusseldorf, Weeze of Brussel: scheelt het?

Een veelgehoorde "tip": rij naar Dusseldorf of Brussel en vermijd de Nederlandse vliegbelasting. Klopt dat?

Duitsland heeft een eigen Luftverkehrsteuer die ook in tariefbanden werkt. Per 1 januari 2025 heeft Duitsland de tarieven verhoogd naar:

• Korte afstand (binnen EU en tot 2.500 km): EUR 15,53 per ticket
• Middellange afstand (2.500 tot 6.000 km): EUR 39,34 per ticket
• Lange afstand (boven 6.000 km): EUR 70,83 per ticket

Vergelijken we 2027 NL met 2025 DE:

Voor korte bestemmingen scheelt vertrek vanaf Dusseldorf of Weeze ongeveer EUR 14 per persoon. Voor een gezin van vier: EUR 56. Reken daar tegenaf: parkeerkosten Dusseldorf (ongeveer EUR 60 voor een week), 200 km extra benzine of trein, en de tijd. Voor korte trips is het netto vaak een wash of nadelig.

Voor middenband-bestemmingen scheelt het ongeveer EUR 8 per ticket. Voor een gezin van vier: EUR 32. Vrijwel altijd lager dan extra reiskosten naar Dusseldorf.

Voor lange band scheelt het in 2027 vrijwel niets meer. Het Duitse tarief van EUR 70,83 is gelijk aan of hoger dan het Nederlandse richtbedrag.

Belgie heeft sinds 2022 een "embarkation tax" van EUR 10 voor vluchten korter dan 500 km, EUR 2 voor 500 tot 6.000 km, en EUR 4 voor boven 6.000 km. Voor lange afstanden vertrekken vanaf Brussel is daarmee fors goedkoper dan vanaf Schiphol: in 2027 scheelt het bijna EUR 70 per ticket. Voor een gezin van vier naar Mauritius of Malediven gaat het dan om circa EUR 264 verschil. Reken wel je trein- of autokosten erbij en de overstap bij Brussels Airlines of TUI Belgium.

Belangrijke kanttekening: alleen de ticketprijs blijft de hoofdfactor. Een vlucht vanaf Schiphol kan EUR 100 goedkoper zijn dan dezelfde vlucht vanaf Brussel, en daarmee de hele belasting-besparing tenietdoen. Vergelijk altijd het eindbedrag op de boekingspagina.

Tussenstops en transit: wat geldt?

Bij een vlucht met overstap geldt voor de Nederlandse vliegbelasting de eindbestemming, niet het eerste vliegveld. Vlieg je Schiphol - Lissabon - Sao Paulo, dan val je in de lange band (eindbestemming Brazilie), ook al stap je over in Lissabon. Het oude trucje "ik koop twee losse tickets" werkt niet zoals mensen denken:

• Als je twee aparte tickets koopt (Schiphol-Lissabon en daarna Lissabon-Sao Paulo) op verschillende boekingen, dan betaal je vanaf 2027 alleen de korte-bandheffing op het eerste segment vanuit NL. Op het tweede segment betaal je de Portugese passagiersbelasting (die is laag). Netto: je betaalt circa EUR 29 in plaats van EUR 70.
• Maar: je verliest de doorvoer-bescherming. Vertraging op het eerste deel? Geen automatische rebooking op het tweede ticket. Bagage moet je vaak ophalen en opnieuw inchecken. Je EU261-rechten bij gemiste aansluiting gelden alleen op een doorgeboekt ticket.

Voor de meeste reizigers weegt het risico van een gemiste aansluiting niet op tegen EUR 40 belastingbesparing. Voor backpackers met flexibele tijd kan het wel lonen. Onze slimme vluchten-tools gids bespreekt hoe je legitiem stopover-tickets vergelijkt.

De CO2-vergoeding (EU ETS): wat is anders?

Naast de Nederlandse vliegbelasting betaal je via je ticket ook indirect mee aan EU-emissierechten (EU ETS). Vanaf 2026 is dit systeem strenger geworden: gratis emissierechten voor luchtvaart verdwijnen, en luchtvaartmaatschappijen moeten voor elke ton uitgestoten CO2 een recht inkopen tegen marktprijs (in 2026 circa EUR 75 tot EUR 90 per ton). Dat wordt doorberekend in de ticketprijs. Voor een retour Schiphol-Bangkok komt dit neer op ongeveer EUR 50 tot EUR 80 per persoon, bovenop de vliegbelasting. Lees onze emissieheffing 2026 gids voor de details.

Tel je dat bij elkaar op, dan ligt de totale "milieu plus belasting"-bovenop-de-basisticketprijs in 2027 voor een lange-afstandsvlucht rond de EUR 130 tot EUR 160 per persoon. Voor een gezin van vier dus EUR 520 tot EUR 640 bovenop de kale stoel.

Boekstrategie 2026-2027: jouw 5-stappen-checklist

1. Bepaal of je in 2026 of 2027 vertrekt. Vertrek in 2026: betaal EUR 29,40 per stoel. Vertrek in 2027: nieuw tarief op basis van afstand.
2. Reken het door per persoon. Korte band: geen verschil. Middenband: ongeveer EUR 18 verschil per stoel. Lange band: ongeveer EUR 40 verschil per stoel.
3. Vergelijk Schiphol vs Brussel voor verre reizen. Voor lange afstand scheelt vertrek vanaf Brussel circa EUR 66 per stoel aan belasting. Trek af: trein- of parkeerkosten en het verschil in ticketprijs.
4. Boek je voor 2027 nog in 2026? Tarief 2027 geldt onafhankelijk van boekingsdatum. Maak de keuze op basis van vertrekdatum, niet betaaldatum. Wel handig: vroegboekkortingen lopen vaak tot eind 2026.
5. Niet verlokken door schijnoplossingen. Twee losse tickets klinkt slim maar geeft risico. Vluchten naar nabuurland en dan binnenlands doorvliegen werkt vaak fiscaal niet (de Belastingdienst kijkt naar de feitelijke reisroute, niet naar de ticketstructuur).

Wat ligt er na 2027 nog op de plank?

De wet differentiatie luchtvaartbelasting is geen eindstation. In de Eerste Kamer-debatten kwamen al drie onderwerpen ter sprake die mogelijk binnen 2-3 jaar volgen:

• Verdere verhoging van het lange-afstandstarief richting EUR 100 of meer, mogelijk vanaf 2029.
• Een aparte band voor zeer lange vluchten (boven 8.500 km), wat Australie, Nieuw-Zeeland en zuidelijk Zuid-Amerika in een eigen, duurste band zou plaatsen.
• Frequent-flyer-heffing: een additionele toeslag voor mensen die meer dan een bepaald aantal vluchten per jaar maken. Dit is voor 2026/2027 nog geen wet, maar wel een nadrukkelijk besproken optie.

Geen van deze drie is op dit moment vastgesteld. Voor jouw boekingen 2026 en 2027 zijn alleen de drie afstandsbanden hierboven relevant.

Vakantieboeken voor 2027: 8 praktische tips

1. Vergelijk netto bedragen, niet alleen belasting. Een touroperator-pakketreis bevat de vliegbelasting al. Check de "vervoerbewijs"-regel op je factuur.
2. Houd rekening met annuleringen. Boek voor verre reizen in 2027 een annuleringsverzekering. De belasting krijg je vrijwel altijd terug bij vluchtannulering, maar niet als jij zelf annuleert zonder dekking.
3. Cluster verre reizen. Een Aziatische rondreis met meerdere binnenlandse vluchten kost in NL-belasting eenmaal de hoogste band (op de uitvlucht). Onze Vietnam 14-dagen route of Borneo 12-dagen route maakt zo'n cluster goed mogelijk.
4. Combineer stopovers slim. Een Dubai of Singapore stopover kost je niets extra aan NL-belasting (alleen de eindbestemming telt), wel een paar dagen extra reizen.
5. Reisverzekering ook checken. Wij leggen in onze reisverzekering-gids 2026 uit wanneer een doorlopende polis loont voor lange-afstandsreizen.
6. Boek vroeg, betaal in termijnen. Bij steeds meer touroperators kun je in termijnen betalen zonder rente. Handig om de prijsschok van een gezin-naar-Curacao-2027 te spreiden.
7. Kies je vertrekvliegveld bewust. Voor verre reizen rekent Brussel ongeveer EUR 4 belasting per ticket. Voor middenband-reizen scheelt het minder. Vergelijk altijd de totaalprijs.
8. Hou rekening met het paspoort-verloop. Voor veel verre bestemmingen moet je paspoort nog 6 maanden geldig zijn na terugkeer. Niets is duurder dan een geannuleerde verre reis door een spoedpaspoort.

Wat als jij niet vliegt? Auto, trein, cruise

Vlieg je niet, dan raakt deze wet jou niet. Voor wie alternatieven overweegt:

• Trein naar Zuid-Europa: Frecciarossa en Italo brengen je in 2026 van Parijs naar Milaan en Rome en TGV-Inoui naar Barcelona of Marseille. Geen vliegbelasting, wel vaak hogere ticketprijs dan een budget-vlucht.
• Trein vanaf NL onder 8 uur: onze stedentrip-trein-gids noemt 12 bestemmingen die je zonder vliegen kunt bereiken.
• Cruise vanuit Hamburg of Kiel: geen vertrekbelasting in NL, wel een havenbelasting van EUR 15 tot EUR 20 per persoon. Onze cruise voor beginners gids bespreekt budget, route en keuze.
• Auto naar Zuid-Europa: zie onze parallelle pillar over auto naar Zuid-Europa 2026: milieuzones, tol en vignetten per route voor alle kosten per route.

Tarievenmatrix top-30 populaire bestemmingen 2027 (richtbedrag per stoel)

Afstanden zijn afgeronde groot-cirkel-afstanden tot de hoofdluchthaven van de bestemming. Marginale gevallen (Athene, Faro) hangen af van de exacte definitie in de AMvB. Tot publicatie van het definitieve tarief gelden de richtbedragen.

Officiele bronnen

• Rijksoverheid: Belastingplan 2026 en wijzigingen vliegbelasting
• Eerste Kamer: Differentiatie luchtvaartbelasting (wetsvoorstel en stemming)
• Belastingdienst: Vliegbelasting voor luchtvaartmaatschappijen
• Bundesfinanzministerium: Luftverkehrsteuer 2025-tarieven
• European Commission: EU ETS aviation rules 2026
• SEO Amsterdam Economics: Effectstudie luchtvaartbelasting differentiatie
• CE Delft: Studie ticketprijs-effect afstandsdifferentiatie
• PBL: Klimaateffect luchtvaartmaatregelen Nederland

Hoe touroperators en luchtvaartmaatschappijen hierop reageren

Vanaf medio 2026 begint een aantal effecten in de boekingsmarkt zichtbaar te worden:

1. Pre-2027 vroegboekers met vertrek nog in 2026. TUI, Corendon, Sunweb en Prijsvrij hebben in hun najaarscampagnes nadrukkelijk benadrukt dat boekingen met vertrekdatum voor 31 december 2026 onder het oude tarief vallen. Voor wintersport-bestemmingen binnen Europa maakt het niet veel uit, voor lange-afstandsbestemmingen rond Kerst 2026 wel.

2. Reset van publicatieprijzen 2027. Touroperators publiceren hun zomerprogramma 2027 inclusief het verwachte nieuwe belastingtarief. Dat betekent dat een ticket Schiphol-Curacao dat in 2026 met heffing EUR 750 kostte, in 2027 vanaf circa EUR 791 begint - mits de basisticketprijs gelijk blijft. In de praktijk stijgen ook brandstoftoeslagen en EU ETS-doorberekening, dus reken op een totaalstijging van EUR 60 tot EUR 110 per ticket lange-afstand.

3. Verschuiving capaciteit. Een aantal Europese maatschappijen heeft aangegeven dat ze hun Schiphol-capaciteit voor lange-afstand niet uitbreiden zolang de heffing differentiatie nog niet stabiel is. Verwacht in 2027 vergelijkbare directe verbindingen, maar minder bonusroutes (charters naar verre vakantiebestemmingen).

4. Brussel-shift. Brussels Airlines en TUI Belgium verwachten 5 tot 12% meer Nederlandse passagiers op hun verre vluchten vanaf Brussels Airport. Brussels Airport breidt parkeercapaciteit en treinservice uit. Voor Nederlanders binnen 2 uur rijden van Brussel wordt de keus realistischer.

5. Discountsegment kort. Voor korte vluchten verandert nauwelijks iets. Ryanair en EasyJet hebben aangegeven dat hun korte-afstandstarieven inclusief de NL-heffing concurrerend blijven. Wel zullen ze actiever pushen om vanaf Eindhoven en Maastricht te boeken (zelfde tarief als Schiphol, vaak goedkopere ticketprijzen).

Veelgemaakte fouten bij boeken voor 2027

In de overgang van 2026 naar 2027 zien we een paar terugkerende misverstanden waar mensen geld op verliezen of onnodig duur boeken:

• "Ik boek snel nog in 2026 dus betaal het oude tarief." Onjuist. Vertrekdatum telt, niet boekingsdatum. Boek je in december 2026 een vlucht naar Bali voor mei 2027, dan val je in de hoge band.
• "Ik vlieg vanuit Dusseldorf en bespaar belasting." Voor korte tot middellange vluchten: vaak een kleine besparing die je verliest aan reiskosten en tijd. Voor lange afstand: Duits tarief is per 2025 al ongeveer gelijk aan het verwachte NL-tarief 2027.
• "Twee losse tickets kopen scheelt belasting." Het kan technisch werken, maar je geeft de bescherming van een doorgeboekt ticket op. Eenmaal een gemiste aansluiting en je bent meer kwijt aan herboeking dan je bespaarde.
• "De heffing krijg ik terug bij annulering." Klopt bij annulering door de luchtvaartmaatschappij. Bij eigen annulering zonder dekking: niet altijd. Check je annuleringspolis.
• "Kinderen onder 12 betalen minder." Onjuist. Alleen kinderen onder 2 jaar zijn vrijgesteld. Kinderen vanaf 2 betalen volledig.
• "Vrachtvluchten betalen ook." Nee, alleen passagiers tellen. De heffing op privevliegtuigen is wel verhoogd en zit nu in een aparte tariefcategorie.

Internationale context: hoe doen andere landen het?

Nederland staat niet alleen. Vrijwel alle West-Europese landen hebben enige vorm van passagiersheffing. Een snelle vergelijking 2026:

Het Nederlandse 2027-tarief is dan ook geen uitschieter binnen West-Europa, maar wel dichter bij de hogere kant. Het Brusselse model (zeer laag voor lange afstand) en het Spaanse model (geen heffing) zijn dan ook de redenen waarom je in beide landen prijsverschillen op je ticket ziet.

Bestemmingenkiezer 2027: 12 alternatieven binnen 2.000 km

Wil je in 2027 zonder middenband- of langeband-heffing op vakantie? Onder de 2.000 km vanaf Amsterdam blijven deze bestemmingen op de oude tarief-niveau (circa EUR 29):

1. Lissabon en Porto - 1.860 km. Onze Lissabon vs Porto vergelijking.
2. Madeira - 2.900 km (let op: net buiten de korte band, valt onder midden).
3. Mallorca, Ibiza, Menorca - 1.500 tot 1.600 km. Mallorca vs Ibiza en Mallorca vs Menorca 2026.
4. Algarve - 2.000 km, op de grens.
5. Athene en Griekse vasteland - 2.150 km, net over de grens.
6. Rome, Napels - 1.350 tot 1.500 km. Ook foodtour Italie Bologna-Napoli-Palermo.
7. Catania (Sicilie) - 1.860 km.
8. Krakau, Boedapest - 1.000 tot 1.200 km. Stedentrip Boedapest 3 dagen.
9. Belgrado, Sofia, Bukarest - 1.450 tot 1.850 km. Onze workation Oost-Europa.
10. Tirana, Albanie - 1.700 km. Albanie vakantie Saranda-Ksamil.
11. Kreta, Rhodos, Kos - 2.100 tot 2.400 km (let op: net over de grens, midden).
12. Trondheim, Helsinki - 1.500 tot 1.700 km.

Als het in 2027 jouw plan is om de extra belasting van EUR 80 tot EUR 160 per gezin te vermijden, zijn dit aanknopingspunten. De korte-band-bestemmingen dekken het overgrote deel van de Europese zomervakantiemarkt.

Conclusie

Vanaf 1 januari 2027 wordt vliegen vanuit Nederland duurder, vooral als je verre bestemmingen kiest. Voor een stedentrip binnen Europa merk je er nauwelijks iets van. Voor een gezinsvakantie naar Curacao, Bali of Bangkok loopt het verschil op tot ruim EUR 160 voor een gezin van vier. Wil je daaronder uit komen, dan zijn er drie reele opties: vertrek nog in 2026 (oud tarief), boek vanaf Brussel (lager Belgisch tarief voor lange afstand) of accepteer dat de meeste alternatieven (Dusseldorf voor lange afstand, twee losse tickets) in de praktijk weinig opleveren of risico geven.

Begin met de tarievenmatrix hierboven en reken voor jouw scenario het verschil uit. Voor de meeste vakantievormen weegt het verschil van EUR 30 tot EUR 80 per persoon op tegen het gemak van vertrekken vanaf Schiphol. Voor grote gezinnen naar de Caribische eilanden of Azie loont het de moeite om alternatieven serieus door te rekenen.